Die vakuumversterker gebruik die beginsel om lug in te suig wanneer die enjin werk, wat die vakuum aan die eerste kant van die versterker skep. In reaksie op die drukverskil van die normale lugdruk aan die ander kant, word die drukverskil gebruik om die remkrag te versterk.

As daar selfs 'n klein drukverskil tussen die twee kante van die diafragma is, as gevolg van die groot oppervlak van die diafragma, kan 'n groot stoot nog steeds gegenereer word om die diafragma met lae druk na die einde te druk. By die rem, beheer die vakuumversterkerstelsel ook die vakuum wat die booster binnedring om die diafragma te laat beweeg, en gebruik die stootstang op die diafragma om die mens te help om die rempedaal op te trap en deur die gekombineerde vervoertoestel te druk.

In die nie-werkende toestand stoot die terugslagveer van die stuurklep-drukstang die stuurklep-drukstang na die sluitposisie aan die regterkant, en die vakuumkleppoort is in die oop toestand. Die beheerklepveer maak dat die klep van die beheerklep en die sitplek vir die lugklep nou in kontak is en sodoende die lugkleppoort sluit.

Op die oomblik word die vakuumgaskamer en die toedieningsgaskamer van die booster gekommunikeer met die toedieningsgaskamerkanaal deur die vakuumgaskamerkanaal van die suierliggaam deur die beheerklepholte en word dit van die eksterne atmosfeer geïsoleer. Nadat die enjin aangeskakel is, sal die vakuum (negatiewe druk van die enjin) by die inlaatspruitstuk van die enjin styg tot -0.0667mpa (dit wil sê die lugdrukwaarde is 0.0333mpa, en die drukverskil met die atmosferiese druk is 0.0667mpa ). Vervolgens het die booster-vakuum en die vakuum van die toedieningskamer toegeneem tot -0,0667mpa, en was hulle te alle tye gereed om te werk.

As u rem, word die rempedaal ingedruk, en die pedaalkrag word versterk deur die hefboom en werk op die drukstang van die beheerklep. Eerstens word die terugslagveer van die stuurklep-drukstang saamgepers, en die stuurklep-drukstang en lugklepkolom beweeg vorentoe. Wanneer die drukklep van die beheerklep vorentoe beweeg na die posisie waar die beheerklepbeker met die vakuumklepsitplek in aanraking kom, word die vakuumkleppoort gesluit. Op die oomblik is die booster-vakuum en toedieningskamer geskei.

Op die oomblik is die einde van die lugklepkolom net in kontak met die oppervlak van die reaksieskyf. Aangesien die drukklep van die beheerklep vorentoe bly beweeg, sal die lugkleppoort oopgaan. Na lugfiltrering kom die eksterne lug in die toedieningskamer van die booster deur die opelugkleppoort en die kanaal wat na die toedieningslugkamer lei, en die servokrag word opgewek. Omdat die materiaal van die reaksieplaat die vereiste fisiese eienskap het van gelyke eenheidsdruk op die beklemtoonde oppervlak, neem die servokrag toe in 'n vaste verhouding (servokragverhouding) met die geleidelike toename van die insetkrag van die stuurklepstang. As gevolg van die beperking van die servokragbronne, wanneer die maksimum servokrag bereik word, dit wil sê wanneer die vakuumgraad van die toedieningskamer nul is, sal die servokrag 'n konstante word en sal dit nie meer verander nie. Op hierdie oomblik sal die insetkrag en die uitsetkrag van die booster met dieselfde hoeveelheid toeneem; as die rem gekanselleer word, beweeg die stuurklep se stoot agteruit met die afname van die insetkrag. Nadat die vakuumkleppoort oopgemaak is, word die boostervakuum en die toedieningslugkamer verbind, sal die vakuumgraad van die toedieningskamer afneem, die servokrag afneem en die suierliggaam sal agteruit beweeg . Sodra die insetkrag geleidelik afneem, sal die servokrag in 'n vaste verhouding (servokragverhouding) afneem totdat die rem heeltemal losgelaat word.